10月10日，国务院新闻办公室发布《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书。2013—2022年，中国与共建“一带一路”国家进出口总额累计19.1万亿美元，年均增长6.4%。
对南京市人大代表，南京港（集团）有限公司党委书记、副董事长顾国华而言，一艘艘出港的海轮、一批批满载的集装箱，成为他观察“一带一路”经济10年腾飞之路的切面。
凭借着12.5米的深水航道，南京成为海轮进江直航终点站。南京港龙潭港区更有着长江单体规模最大的集装箱码头，苏皖两省发往上海的水路外贸集装箱一半都需从这里经过。今年上半年，南京港集团完成货物吞吐量5650万吨，同比增长2.09%；完成集装箱吞吐量169.94万标箱，同比增长10.07%。“这些年，增长的不仅是港口的吞吐量，还有运送的货物‘智造’含量。”从传统“白色家电”，到电动载人汽车、锂电池、太阳能电池产品“新三样”，港口出口产品的不断转型升级让顾国华感到自豪。
10年里，作为长江经济带区域航运物流中心，南京港的运输效率也在不断提高。现在的南京港龙潭港区，铁路专用线打通集装箱公铁水联运“最后一公里”，先后开通“南京—蚌埠”“南京—江西”“南京—重庆”“南京—淮南”等方向铁路集装箱班列，实现“南京—上海”沿江班列“天天班”。去年，集装箱多式联运箱量首破10万标箱大关，同比增长7倍，占全国内河港口集装箱公铁水联运总量的25.5%。
跨越群山、通江达海，共建“一带一路”的基础设施，让不同国家、不同地区间的连接更加紧密。
10月，历时8年建设的东南亚第一条高速铁路——印度尼西亚雅万高铁启用。作为中国高铁全方位整体走出去的“第一单”，雅万高铁将两地距离缩短至40分钟，而它建设时所用的建筑模板来自盐城。“过去5年，盐城良工模板为雅万高铁提供模板以及相关技术支持，深入施工现场协助项目解决实际问题。”全程参与项目建设的建湖县人大代表、盐城良工建筑模板有限公司董事长郑尧宏清晰地记得，2015年第一次从万隆开车到雅加达，花了7个小时。“路况不好，车子走走停停，一直从天亮开到天黑。”
郑尧宏说，整个建设过程中，我国设计建造团队不仅始终尊重印尼风俗习惯，更致力推动印尼的本地化生产，最大限度地使用本土原材料、机具等，并尽量聘用印尼的管理、技术和劳务人员，为印尼提供大量就业机会，“这些年来，我多了很多印尼朋友”。
随着“一带一路”建设深入推进，越来越多中国企业“走出去”，与共建国家携手共赢。
十月金秋，在非洲东部的坦桑尼亚，适合种植的雨季即将来临。“这两天，不少坦桑尼亚当地农户已经开始咨询农药用药，很多农户带着利民产品的包装袋到店咨询。”徐州市人大代表，徐州利民控股集团股份有限公司党委书记、董事长李新生告诉记者，凭借过硬的质量和周到的服务，多年来，利民的产品在坦桑尼亚认可度越来越高。
从2013年至今，在李新生眼里，这是从“产品出海”到“品牌出海”的关键10年。从单纯出售产品到推动建设国产自主品牌，其中的不易让李新生记忆犹新，“坦桑尼亚的农业基础条件很好，但是种植技术和高品质农药产品都有所欠缺。要想提高产量，就得给当地农户提供一套完整的服务。”
中国是农业大国，用不到世界耕地总面积的9%，生产了世界25%的粮食。但据世界银行与联合国粮农组织的统计数据，“一带一路”共建国家人均耕地面积比全球高，但农作物产量低于全球平均水平。10年来，通过这条独一无二的和平之路、繁荣之路、开放之路、绿色之路、创新之路、文明之路，一个又一个“李新生”将“中国经验”传递出去。从最初单纯的销售农药产品到指导帮助农户增产增收，李新生和他的团队不断将先进的种植理念传递出去。通过利民控股的植保服务，当地土豆产量从每亩3200公斤提升至每亩4800公斤。在李新生看来，“一带一路”是互利互惠之路。
新华日报·交汇点记者 陈珺璐
